炫酷灯场or实用主义：电动平衡车Ninebot one VS Airwheel
对于任何一个品牌来说，市场的认可永远是最高的追求之一，在独轮车渐渐走入大众视野的今天，对市场的良好把控更能体现出品牌自身的实力。今天，我们就在2500元左右的这个价位挑选两台市场认可度最高的产品进行一场巅峰的比拼，可谓高手过招，成败见于分毫。
首先给大家带来的一直是这个价位的长青树产品——Airwheel X8，从去年投产至今一直拥有着良好的口碑和销量，扎实、耐用、骑行稳定舒适的Airwheel X8，可以说是了一切的浮夸、只留下了最实用的功能和特性，还原了科技最初也是最美好的出行体验。
然后就是异军突起的Ninebot One C+，不得不说哪个时代都有剑走偏锋的特例，Ninebot One C+就是这样。市场的需求是多元化的，Ninebot One C+其实也可以像Airwheel X8一样追求体验的极致，但是他并没有这样，甚至可以说是了另一条截然不同的道，满足出行基本体验的同时追求外观的炫酷，将科技立足于产品本身，用最快速且是最有效的方式抓住了消费者的眼球。并且近阶段，Ninebot对于one进行了价位调整，重新定位的售价，让它成为了行业内各品牌独轮车的直接竞品。
Ninebot One C+和Airwheel X8这两个产品都取得了空前的成功，他们分别代表的用户体验的两个大头，外观和体验，今天我们在这里并不是要彻底剖析两个产品的细枝末节，没有枯燥的数值对比，也没有生硬的理论分析，只是想简单的从下面几个侧面谈谈两个产品的根本，说说Ninebot One C+和Airwheel X8这两者完全不同的科技出行。
·外观
第一次看到Ninebot One C+的时候着实惊艳了一把，他给了我一种从电影里出来的感觉，两侧的氛围灯让我想到了另一个给我同样感觉的笔记本品牌——Alienware（外星人笔记本电脑）同样拥有着极其夸张和炫酷的灯效，咄咄逼人的气势，以及曾经高高在上的售价。在外貌协会的眼中，满足基本需求之后外观便是他们买账的唯一方式，集成了灯大灯闪灯会亮的Ninebot One C+也变成了他们追求的对象，再加上Ninebot One C+的用户体验做的并不差，那么成功就变的理所当然。
而Airwheel X8给我的印象只能用朴实来形容，但是深入接触后，它的地位却上升到了和Ninebot One C+一样的高度，不同于Ninebot One C+的惊艳与炫酷，Airwheel X8的平稳和顺畅，就像Alienware的死对头那样，Airwheel X8绝对是独轮车中的Terrans Force（未来人类笔记本），在了炫酷外观之后，追求的是内在性能和体验的极致。
·重量
独轮车是新时代的代步工具，便携是其一大特性之一，重量成了衡量体验的标准之一，就参数而言，Ninebot One C+整机裸重为13.8kg，Airwheel X8为11.1kg，其实3kg左右的重量差距说大不大说小也不小。你是五大三粗的糙汉子，那么你完全可以忽略这个细节，但是对柔弱的妹子而言，这必然是个问题。
两家的不一样，Ninebot One C+注重外观，外壳模具比较复杂间接影响到了车重与便携；而Airwheel X8则是强度之后，怎么轻便怎么来，体验至上。
·续航
这里我们再次认识到了Ninebot One C+为了外观比Airwheel X8付出了更多的心思，理由是Ninebot One C+的的锂电容量是比Airwheel X8略大的，但是最终续航上两者相差无几，究其原因，那就是炫酷的氛围灯导致的，其实两轮车在续航方面都表现的比较出色，虽然不同，但是这里却是殊途同归了。可见Ninebot One C+在最求外观的同时并没有放弃用户的基本体验，考虑到了氛围灯以及其他功能对电量的消耗，加大了基础电量。Airwheel X8还是那样，简单，，有效。直接使用进口Sony锂电，续航品质。
·拆解
其实这里所说的拆解并不是大家平时看到的拆机测评，那个我相信前人已经做的足够，并且比我专业和细腻的多，所以这里我想说一些不一样的地方。
前面就说过Ninebot One C+的外壳模具构造比较复杂这件事，在我真正拆解的时候发现事实的确是这样，这一次，Ninebot One C+的第一次让我感到了不怎么满意的地方，因为我并不是为了研究其内部构造而进行的拆解，我只是为了一个独轮车日常都需要面对的问题——打气。是的，Ninebot One C+打气去要拆解一部分的外壳才能进行，但是拆卸的过程比较繁琐，部分还是卡口固定，给打气这个日常行为造成了一定的困难。反观Airwheel X8，不用多说，你平时怎么给自行车打气的就怎么给Airwheel X8打气就行了。
除此以外，Ninebot One C+在自己内部的零件上基本都印有自家的logo，而Airwheel X8却只有基本串码一类简单的东西。可见Ninebot的品牌观念是要比Airwheel强的，Airwheel虽然注重X8的体验却还是忽略了一些面子上的东西。还有就是Airwheel X8用的是正新的轮胎，之前我也有了解一些，正新的轮胎品质一直是很优秀的，同心度很高，Airwheel X8真的在实用度和体验度上下足了功夫。
·骑行体验
这部分其实应该是个大头，但是我却觉得可以总结的十分简单，说实话我体验Airwheel X8的时间要比Ninebot One C+长的多，可以说Airwheel X8是我骑过的众多独轮车中最稳定的一款，一点都不冲，大幅度变向的时候也没有失衡的情况发生，正常行驶、爬坡、转向、急停、秋千，Airwheel X8都表现的可圈可点，稳定与舒适，我觉得这应该是Airwheel X8能够得到市场承认的最大因素。
再来说说Ninebot One C+，它在骑行体验方面也是十分不错的，虽然并没有外观那么出彩，还是要强调一下Ninebot One C+的骑行体验是良好的；只是它的外观实在是做的太出色了，出色到会对Ninebot One C+的性能和体验产生过多的遐想和要求，从而产生了一些不必要的心理落差。这里我就不再细说了，只能说Airwheel X8给你的是期望之外的表现，而Ninebot One C+在过度的期望中仍然能给你一份满意的答卷。
在骑行Ninebot One C+的过程中我还发现一个小问题，Ninebot One C+在转向的时候会出现轻微的“低头”现象。当然，Ninebot One的成功是毋庸置疑的，只是我希望它能更进一步，毕竟追求完美并没有错，不是么？
·细节
下面是一些琐碎的细节，对于两个品牌都有涉及，同时也是有好有坏，希望可以给那些还在两个品牌之间犹豫不决的人一些帮助吧。
1）踏板
Ninebot One C+的踏板值得一提的是采用了合金包塑，可以说这常加分和细心的设计。Airwheel X8的航空铝踏板则是裸露在外面的，不过Airwheel公司自己也注意到了这一点，所以官网上也有专用的踏板套售卖，只不过比较起Ninebot One C+就稍显逊色了。除此以外，Ninebot One C+踏板上虽然有贴橡胶防滑条的设计，但是在实际骑行中，沾到水的情况下反而非常容易打滑，需要及时擦拭干净，如果这一点也能得到改进就好了。
当然，Airwheel X8的踏板也有着自己的优势，它的高低是可以根据骑行者的个人喜好进行高低调节，非常的人性化；同时，踏板由两根螺丝双向固定，非常的稳固耐用，在这方面Ninebot One C+的踏板固定只用了一颗螺丝就稍显逊色了，但并不影响日常骑行。
2）电池舱
Ninebot One C+的设计细节确实颇为用心，它的电池舱外自带硅胶垫包裹。但是让人有些遗憾的是，在骑行过程中，腿部接触车身的部位刚好在硅胶垫的边缘，所以还是会有硌腿的感觉，仍然需要贴上防撞条。
Airwheel X8的电池舱设计不同于Ninebot One C+，乍看上去平平无奇，但是骑过Airwheel X8的人，都一致认为这是一辆不需要贴任何防撞条也不会硌腿的独轮车；之所以会让骑行者有这样的感受，这完全归功于Airwheel X8的电池舱的弧形设计，适合的角度设计促成了非常和谐的人机关系，这需要不断重复的修正工作常难能可贵的。
3）电量显示
Ninebot One C+的电量显示不同于传轮车，非常的炫酷，是通过侧面的灯来实现的。但是这样的设计，一是传递信息的灯圈在侧面，骑行中去看会有难度；二是灯圈还负责显示安全警示系统等信息，显示内容繁多且过于复杂，会造成辨认识别的难度。当然，Ninebot One C+有自主开发的APP系统，可以用来显示车子的各项信息数值，但是在双手没有空闲的状态下，拿出手机查看电量倒也是颇有些麻烦的。
Airwheel X8的电量显示是简单的LED灯，虽然不如Ninebot One C+炫酷，但是简洁明了，低头即可看见。
·总结
Ninebot One C+和Airwheel X8两个成功个案是市场需求以及用户客群细分的完美体现，良好的市场反响都说明了两者足够优秀，但是我们更乐于看见的是一辆集Ninebot One C+外观与Airwheel X8体验和实用度于一体的产品，而不是在外观和性能间来回徘徊的无奈与纠结。毕竟作为消费者我们更倾向于静下心来好好体会科技给生活带来的舒适与愉悦。
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