郑州客运南站拉客乱象 ：没有执法权只能靠撵站长资讯
核心提示：被誉为郑州市“南大门”的郑州客运南站，2010年12月1日正式启用，场站内规划的公交港湾，成为郑州市首个实现公交与客运大巴间“零换乘”的车站。如今，鳞次栉比的立交桥拔地而起，可桥上有条不紊的行车秩序和桥下犹如集市般的场景，形成天壤之别。【现象】摩的、三轮、出租车“争奇斗艳”5
被誉为郑州市“南大门”的郑州客运南站，2010年12月1日正式启用，场站内规划的公交港湾，成为郑州市首个实现公交与客运大巴间“零换乘”的车站。如今，鳞次栉比的立交桥拔地而起，可桥上有条不紊的行车秩序和桥下犹如集市般的场景，形成天壤之别。
【现象】摩的、三轮、出租车“争奇斗艳”
5月4日，东方今报记者来到郑州汽车客运南站，首先看到京广南放置着一排用于施工的蓝色围挡。
在通往进站口一条小的人行道上，聚集了不少小商小贩，不仅如此，用于经营的临时活动板房也被摆在了人行道上，过往的行人不得不绕行，而活动板房上，早已被涂上了“拆”字。
靠近南站出站口的道两边，摩的、三轮车、出租车列队“夹道欢迎”。每当从出站口出来一名旅客，三五成群的“热心人”赶忙上前抬行李，并询问去哪里，“一口价40元、50元”的议价声此起彼伏。
当记者表示要去中原西三环时，出租车司机要价50元，并表示“是最低的价钱”。
“他们经常这样，人少加价，人多堵车的地方他们还不去。”附近的一名摩的司机说。
来到这里接送乘客的私家车，直接停在离车站较远的两旁。“如果把桥下面的绿化带腾出来建停车场，来接送人的车辆会方便很多。”摩的司机说，现在，连停车的地方都没有。
这种现象，从去年年底南三环正式通车后，持续至今。
【困惑】：车站没有执法权，只能靠撵
这些乱象也让郑州客运南站头疼不已。
告诉记者，以前一些职工和司乘人员打趣说，如果长此下去，“这里很有可能变成郑州市第二个河医”。
“出租车归客运管理处管，我们只能负责摩的和三轮车。”郑州客运南站值班何海涛说，由于没有执法权，大多数情况下他们都不听，“有时给面子，就挪一挪。”
“每天上午10点以后，下午3点以前最为严重。”何海涛说，而出租车拉客的对象，主要是以外地人为主。
而对于旅客，客运南站的工作人员也是“尽量劝阻，不要上非法营运车辆的当”。
【原因】“公交港湾”因架桥被撤
之所以造成郑州客运南站如今的乱象，认为，跟公交港湾被撤销有关。
2010年12月1日，郑州新客运南站正式启用。郑州市内的京广汽车站、老汽车南站全部迁入新南站。而在当时，和新南站一起建成投入使用的，还有郑州市首个无缝对接的“公交港湾”。
“随着2014年京广南南三环立交桥的开工建设，我们不得不做出，把之前用于规划的‘公交港湾’往回收了将近十米。”值班何海涛说，再加上门前修建花坛和铺设人行道，“现在公交车进不来。”
据了解，在郑州客运南站附近的公交车共有21条线，其中不仅包括普通公交、BRT在内的通往市内东、西、北三个方向的公交车，还有夜班车Y804，首班车发车时间为21:00，末班车为零点，从佛岗村公交站始发，途经汽车客运南站，终点站为郑州火车站。
而等候在此的摩的司机们，就是看中了“从出站口到公交车站还有一段距离”这一市场，往返于其中。记者徒步从客运南站出站口走到位于出站口向北的公交车站牌处，总共花了约10分钟，步行约300米。
【说法】站内广场暂不启用
让郑州客运南站哭笑不得的是，以前还发生过旅客在站外被骗后，找他们讨说法的情况。
就在十天以前，郑州市城市公共交通客运管理处副主任牧童和稽查大队队长丁一，也接到群众反映南站附近存在管理不规范的现象，他们及时进行了治理。但认为，治理应当是常态化的，不能让治理成为“一阵风”，“这样做的好处是，避免发生‘捉迷藏’的现象”。
而对于目前闲置的汽车客运南站前广场，表示，因为现在前广场面积变小，当客流量大的时候，在此等车的旅客会非常拥挤，“从旅客的安全角度考虑，暂无法让出租车和公交车进入前广场”。