“活该ofo不退你押金”？
前世死因小黄车已经服务超过21个国家，250座城市，逾2亿用户。这庞大的用户群，是小黄车一步一个脚印的积累，是小黄车的拥泵，却也是小黄车的唏嘘之源。
小黄车已经服务超过21个国家，250座城市，逾2亿用户。这庞大的用户群，是小黄车一步一个脚印的积累，是小黄车的拥泵，却也是小黄车的唏嘘之源。
最近，一则以ofo退押金为主题的讨论，在知乎上掀起了热潮。事件的起因来自于冯大辉在微博上发表的关于“”ofo用户退押金行为的一条长微博。
冯大辉在微博中说，用户应当将ofo押金当做沉没成本，不用大动干戈去追回。用户要求退还押金的行为，实际上就是一种“非此即彼”的奇怪二元思维，在用户声张退押金的时候，有没有想过当初ofo为他们提供的免费服务，和带来的美好出行经历？
这则微博，引起一阵热议。知乎上对冯大辉的声音不绝于耳。从经济学、心理学和法律的角度，仿佛ofo退还押金是势在必行的事情。
押金是双方建立共享单车服务时，用户交纳的用于增强自身信用的款项，是一种信用风险缓释的手段和工具。当双方的共享经济合约生效时，押金制度自然而然也生效了。同样的道理，当用户想要解除和ofo的共享经济合约，不再使用ofo提供的服务时，根据用户协议、经济学原理和法律，押金也应当退还给用户。
而风投资本是一种在充分了解未来不可预知的风险下，自愿投入的风险共担，利益共聚的资本金，在ofo出现问题无法运营甚至破产时，这笔资金就是理所当然的沉没成本了。
押金，不是拿希望赌明天的手段，是一种经济契约下的履约工具，在信用解除之后，是必须归还给用户的，本质上还是用户的个人资产。按照会计分录的要求，押金是ofo的负债。
曾经的ofo清楚地认识到了这一点，所以对于这笔负债也非常爽快，押金退还秒到账，ofo自身的好感度和信用度也在用户心中爆棚。
只是，现在的ofo，却在害羞地这项负债。首先是到账时间由当天，变成三个工作日之内，再变成和ppmoney的联手可转理财资金退押，将押金转为理财本金，并且声称可以获得8%以上的高收益。
当然，和ppmoney的联姻，上线三天就被叫停了。也许是因为p2p暴雷太多，即使号称理财安全第一的ppmoney大家也信不过，也可能是单纯地想用行动告诉ofo，押金是用户自己的资金，怎么使用应当由自己处置，而不是“被”理财。
一时间，仿佛全城的神经都紧张起来，ofo退不出押金的消息正劲，ofo的客服电话被打爆，最后终于，打不通了。
大家茶余饭后的话题，就是交流ofo退押金的经验和。如果全饭桌的人，都不曾成功退还押金，ofo最终还是要在饭桌上被拆解，并且冠以“用户体验不好”，“小黄车不好骑”，“管理层”等等因素，支持自己的高谈阔论。
讲到这里，其实我的内心还是深怀安慰，因为不管是曾经还是现在，ofo都做到了为我们提供话题，助力我们打开陌生人社交的局面啊。
2015年下半年，大学出现了第一辆小黄车。作为无桩共享单车的，小黄车现身北大的时刻，还带着一点仪式感。创始人戴威的母校，正是中国Top2的最高学府，大学。
选择以母校作为起点，是ofo或者说戴威实现梦想的第一步。2015年下半年开始，ofo在北大可谓实现了“创举”，不仅很大程度上改变了学生们的校园出行方式，甚至也为陌生人课间社交找到了话题。
一时间，“咦，这么远，你怎么来上课的啊”，“是啊，多亏了小黄车，骑个小黄就来了啊！”，“是啊，小黄真的不错的，我们都是骑着它来，现在的共享经济真的是便利啊~”，“是啊是啊……”
关于小黄的讨论，还不止共享行为这一个point。在投放颇有成效的ofo，开始进驻上海和武汉，陆续为自己的共享事业拿下第二城和第三城。
但是，上海高校游说成本较高，初期进驻上海不够理想。但是，武汉这所互联网因子很强，高校密集，且以科技型高校为特色的新一线城市，对ofo打开了欢迎之门。尤其是在占地面积较大，教学楼距离较远的华中科技大学，ofo一时间成了出行首选，口碑和“票房”双丰收。
这个时候，ofo开始走出国门全面开花，为全球绿色出行规划蓝图，也将共享经济背后的环保意义，呈现出来。
2015和2016一整年，可以说都是ofo“得意”的时候，想必也是戴威最昂扬的时候。这个时候，ofo获得了“创青春”全国大学生创新创业大赛一等，这个项提醒着我们ofo源自于初生牛犊不怕虎的青春。这个时候，ofo获得了人人羡慕的风投基金，并且迎来了现在被称为“泡沫”的强大投后估值。ofo被誉为是改变人们出行方式的神器，从校园出发包围重要城市的每一个角落。
众所周知，现在的小黄车好像真的“不行”了。从前几轮融资时的意气风发，配合着一次次搬迁到俯瞰北大和互联网中心的中关村(000931,股吧)理想国大厦，到最后以理想国大厦16层的“人去楼空”为背景音乐的“退押金”风暴，小黄车从灿烂到唏嘘，其实也不过才三年。
现在，一打开搜索框，输入ofo，出现的就是关于“倒闭”、“破产”和“无法退押金”的字眼和新闻。
尤其是退押金的事情，一直牵动着用户的神经，贴吧上关于“退押金”的经验和讨论，已经成为全贴吧所有帖子的大热门。
这个问题的提出，其实不无道理。民法中的“自力救济”受到肯定，当小黄车无法退押金时，用户将车辆留置，“变相”实现了留置权，并且这种留置权还可以在一定程度上对抗债权。
这个想法，好像一下子说出了大众的。不知道，是不是真的有小黄车被留置呢？亦或者，大家想出留置这个办法之后，又转头嫌弃小黄车的破旧，称其为“垃圾”，不屑于留置？
关于这个问题，我们还没有，但是有一点可以肯定的是，确实心理学上的破窗效应，真的见效了。当一扇窗子破了一个洞，之后的洞就会越来越大，当第一扇破窗子破裂，很有可能整栋建筑也轰然倒塌。
有人说，ofo的倒塌是管理层的稚嫩和自大，疯狂烧钱满足自身的膨胀感。也有人说，ofo一开始的定位，就错了。他将自己定义为一家正的互联网公司，关注商业模式和订单数量，却忽略了对于小黄车的和品质管理，以至于更加高端好用的摩拜出现后，他就不得不面临窘境。还有人说，ofo的失败在于他的不识时务。
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你要问我，ofo真的死的吗？说实话，在这个瞬息万变的时候，只要一个不小心没有跟上节奏，巨变就很有可能会悄然来临。ofo走到今天，正是一点点的变化，导致最后的人人唏嘘。
其实，他想说的可能是，最可惜的恐怕不是墙倒众人推的这种哀叹，毕竟墙倒众人推，我们也见得多了。最可惜的是，ofo正是被当时称赞和感言叹为观止的群众们，猛然推到的。
ofo到底会何去何从，最终结局应该被怎么写，这一点我们可以拭目以待，来验证自己心中的声音。选择一遍遍打客服电话，以求退出押金，还是只当这99或者199是情怀税，都是每个用户自己的选择。
最后，我想讲一则故事。在饭桌上，大家激烈地讨论着ofo如何退押金时，资深公司法务Frank，对我们说，自己从来没有退押金的烦恼。因为，从摩拜成立之初，为了转用摩拜，当时就直接把ofo的押金退了，从此，再也没有使用过ofo。
她淡淡地说，不了，我不管怎么样同质化的产品只用一家，以为我怕万一用多了，付多了押金会有风险。
最后，在这场“退押金”的战役中，而退的只有风险意识十分强劲的Frank，和从来不会骑自行车的我啊。